Лахденпохья-2011. Поехали! День первый.

 

В карельских лесах ночью, да еще зимой, на редкость неуютно. Вот идешь по дорожке, вокруг силуэты неприветливых вековых елей, за ними темнота сгущается, в голове неотвязно вертится детское: "А если волк - а я тут?!"

 

То ли дело на ралли! По брустверам понатыканы фотографы в разноцветных комбинезонах, в утоптанных "карманах" потрескивают костерки, карельская темнота пахнет шашлыком и сладким гоночным бензином. А вдоль дороги раз в минуту проносятся ослепительные фары. И никаких волков. Мерцающие красные глаза в темноте - это тормозные огни во-он в том повороте...

 

Тем временем, в темном-темном сервисном парке таинственным шепотом рассказывают механики друг другу стрррашные истории: "А Боря в лесу, ночью, зимой - на крыше! Такие слухи ходят!.."

 

Но первые сходы, известное дело, не на гонке, а до нее. Не допущены техкомиссией к старту из-за несоответствия каркаса безопасности техническим требованиям лидеры Кубка России Игорь Буланцев с Алексеем Курносовым и обладатели Трофея РАФ-2010 Владимир Ганин с Юрием Капустиным. Не смог выйти на старт из-за технических проблем экипаж из Челябинска Дмитрий Балакирев/Алексей Кожевников.

 

Вообще-то, спортивный канал должен был лишиться и еще одного экипажа - Ивана Воробьева со Станиславом Ласточкиным. Блок управления двигателем их Fiesta предложил экипажу собираться и ехать домой. Однако, тут в дело вступила команда Next Motorsport. Их инженер Сергей Прощенков предложил капризному блоку свой вариант развития событий, включавший старт, гонку и финиш. Получилось! Так что в списке участников по-прежнему два Воробьева, что не может не радовать.

 

Ну а теперь к "страшной истории" про Борю в сугробе. Буквально после старта первого же допа Борис Зимин и Сергей Грудина не попали в поворот и исполнили два с половиной оборота через крышу.

Б.Зимин: "Это было просто неправильное прохождение сложного поворота. Со стенограммой все было нормально, это чисто пилотская ошибка. Чуть-чуть перебор... ну так всегда бывает – чуть-чуть. Сказался перерыв в соревнованиях.
К завтрашнему дню мы не успеем восстановить машину, так что поехать по суперралли не получится. Отложим восстановление навыков до следующего раза".

 

Через некоторое время экипаж Зимина приветствовал в том же сугробе товарищей по команде - Александра Мироненко с Сергеем Таланцевым.

А.Мироненко: "Мне казалось, что я еду медленно, а потом меня Сергей (штурман) спрашивает: куда ты так гнал?! Оказывается, мы в тот поворот входили на скорости 178..."

 

Еще одна потеря в спортивном канале на СУ-1 – экипаж FreeDRIVE Сергей Тамбовцев/Михаил Гендельман. Они зацепили сугроб и заглохли. Автомобиль сказал, что дальше он не поедет, и отказался заводиться. В сервисный парк Lancer Тамбовцева был доставлен «на галстуке». Завтра – суперралли.

 

С.Тамбовцев/М.Гендельман

 

Однако, этими тремя сходами сегодня все и ограничилось. Зрители, правда, были не слишком довольны - мол, все спортсмены чересчур осторожничают - но мы-то с вами понимаем, что to finish first, first you have to finish.

 

Лидером дня – вполне, в общем-то, ожидаемо – стал Дмитрий Тагиров - три победы на трех допах.

 

Д.Тагиров/А.Завершинская

 

- Дима, как день прошел?

Д.Тагиров: Да я же еще не знаю времен...

- По итогам дня – 37 секунд от ближайшего преследователя.

Д.Тагиров: Ой... (смущенно закрывает лицо руками).

 

- Скажи еще, что ты не нарочно.

Д.Тагиров: Я не ожидал. Я же еду первым, не зная времен соперников. Конечно, стараюсь, потому что это генеральная тренировка, через неделю надо в Швецию ехать. Видимо, в течение января мы проделали правильную работу. Надо не просто показывать хорошую скорость, а стабильно ее показывать. Мы сейчас над этим работаем. Надеюсь, мы все-таки выйдем на старт Швеции подготовленными, и на нас не будут показывать пальцем. Мы хотим достойно отстаивать честь триколора.

 

Второе время по итогам дня - у Станислава Травникова.

С.Травников: "Ну вот, это первая гонка сезона. Как-то вкатываемся, вроде, что-то получается, но пока не все. Завтра должны поехать лучше.

Новая машина однозначно лучше предыдущей, рулится полегче, но все будет понятно уже завтра. Первые допы, тем более, ночью, выводы делать рано. Хотя у меня ночные допы обычно неплохо получаются, мне темнота не мешает. Но все будет решаться завтра,  особенно на 30-километровом допе".

 

Третью позицию после первого и второго допа занимал Геннадий Брославский, но атака Юрия Кочмара на СУ-3 увенчалась успехом, и на третью строчку турнирной таблицы поднялся украинский экипаж.

Ю.Кочмар: "Мы третьи? Это приятная новость, особенно после того, как мы на первом допе проскочили поворот".

- Будете ли вы на завтра ставить перед собой задачу удержать подиум во что бы то ни стало?

Ю.Кочмар: "Задача на завтра - учиться ехать по снегу так, как по гравию. Так как для нас снег - это все-таки редкость, то основная цель - тренировочная, и на результаты мы особо смотреть не будем".

 

Г.Брославский: "Мы готовились к одному покрытию, а получилось совершенно другое. В минус 18 был серьезный держак, мы под него и машину настраивали, и я настраивался на траекторную езду. А в результате получилась серия бросков автомобиля в поворот, а потм его вылавливание. Особенно СУ-1 и СУ-2, их узкие части, они такие, рыхло-скользкие. В общем, без удовольствия я проехал сегодня.

- Ты говоришь, что борешься только с самим собой. Но вот до Кочмара всего две с половиной секунды. Неужели не нажмешь?

Г.Брославский: "Не надо мне вообще этого говорить! Я не спрашиваю про времена, и мне это вообще сейчас не интересно!"

 

Г.Брославский/А.Горланов

А.Трухин: "Секция прошла о-очень спокойно. Мы что-то перестарались с запасом, завтра будем исправлять. К новой машине пока привыкаем. Мы не до конца пока поняли, как использовать весь ее потенциал".

В.Килунин: "Хотелось бы лучше. Очень медленно получается. Мы в Лахденпохье ни летом, ни зимой не были, страху на нас нагнали много, поэтому поначалу мы ехали ну очень медленно. Вообще никогда так не ездили. А потом стали ускоряться. Но наша задача – для начала доехать до финиша, как все рекомендуют – Лахденпохья с первого раза не всем покоряется. Ну и хотелось бы удержаться в десятке".

Д.Куцаев: "Уже лучше, чем в том году – мы приехали!"
В.Макаров: "Мы на финише дня, это уже достижение для нас. Эта секция была «пристрелочной», мы находили общий язык с автомобилем. По крайней мере, мы начали разговаривать с ним на одном языке. Нам надо пытаться прогрессировать, так что мы будем добавлять, но так, чтобы доехать до финиша".

Н.Филиппов: "Мы немножко не попали с настройками автомобиля. Сейчас исправим их и надеемся завтра ускориться. Еще у нас сломалась регулировка дифференциала, едем в аварийном режиме. В общем... без особых эксцессов".

И.Миронов: "У нас что-то не складывается эта гонка. Очень скользко, мы заглохли на старте... Проблема только в нас, машина прекрасная. Поэтому я чуть-чуть расстроен. Завтра исправимся".

Р.Мисиков: "После схода Александра Мироненко придется нам за двоих отдуваться. Посмотрим, как это получится. У меня был достаточно большой перерыв, но тем не менее, с каждым допом мы свои результаты улучшаем. Будем стараться ехать с запасом, no risk.

Одна беда - все так коротко, быстро... Даже как-то немножко скучно! Я бы предложил сделать вчера после ознакомления административные и технические проверки, а сегодня все три секции запустить сразу. Причем без стенограммы! И без перерыва все 144 километра. Вот это было бы замечательно!" (Смеется)

- Такие гонки, вообще-то, в компетенции Комитета по ралли-рейдам...

Р.Мисиков: Ну-у... Здесь это тоже некоторую изюминку внесло бы. Мне Игорь Тер-Оганесьянц рассказывал, что где-то на ралли, кажется, в Великобритании, были такие спецучастки, на которых не было стенограммы, только дорожная книга.

 

Т.Воробьев: "Два быстрых участка - Аккахарью и Валимяки - не очень нам удались. Виной тому не слишком качественная подготовка автомобиля. Мы не суели увеличить диаметр рестриктора, потому что настроить автомобиль у нас в Ярославле проблематично. Блок управления двигателем не поддается настройке российскими специалистами. Я думаю, с этим и связан наш проигрыш на быстрых допах.

Завтра на длинном спецучастке мы постараемся держать хороший темп и не отпускать далеко тех, кто едет впереди нас".

 

Вполне предсказуемо, представители зачета R3 составляют серьезную конкуренцию международному классу N4. Станислав Травников, Андрей Трухин, Тимофей Воробьев – так выглядит быстрейшая тройка первого дня.

 

Не удивляет и лидерство в R2 Сергея Геращенко с Надеждой Филаретовой. Однако, всего в 4 секундах от них – Владимир Иванов с Дмитрием Яковченко. Третье время по результата первого гоночного дня показали Аркадий Богомолов и Олег Зимин.

Н.Филаретова: «Быстро и страшно. Я просто после аварии здесь еще не выступала, нехорошие воспоминания мешают.
У нас что-то с машиной, она не едет, и мы никак не можем это победить. Тяга пропадает, и все. Из-за этого и время на первом допе не очень. Сегодня снова перебрали все, что только могли, заменили все, что возможно... Очень надеюсь, что это поможет, и завтра мы поедем как следует!»

 

В зачете R1 безоговорочный лидер – Дмитрий Горчаков со штурманом Константином Огарко. В нынешнем сезоне у Димы, надеемся, будет достаточное количество соперников. Во всяком случае, уже на первом этапе заявлено 15 экипажей. Второе время показали сегодня Алексей Петров с Андреем Верещагиным, на третьей позиции - Михаил Скрипников с Антоном Гречко.

Д.Горчаков: Сумбурно покатались мы сегодня. В настройки не попали, машину колбасило по колее, ну и сам я... не могу сказать, что чисто проехал. В общем, как всегда - совершенству нет предела.

- Но результаты говорят об обратном...

Д.Горчаков: Результаты - это вещь относительная. Если бы здесь был мой прошлогодний соперник Дмитрий Брагин, на которого я ориентировался, тогда он бы мне на машине схожей комплектации "навёз" бы без разговоров.

 

М.Скрипников: Догонять всегда проще, чем убегать, так что третья позиция - это не так уж плохо. Да мы, честно говоря, думали, что с такой ездой, дай бог, в пятерке будем... Есть проблемы, есть вопросы...

- Технические?

М.Скрипников: Нет, скорее, адаптивного плана. И Дима правильно заметил, мы тоже очень удивились, когда на прямых участках, где этого совсем не ждешь, машина не может ехать ровно. В прошлом году в этих же местах никаких проблем не было, можно было расслабиться и просто ехать. Теперь же появилась какая-то колея, которая шла не ровно, а сбоку, и машину постоянно туда стаскивало, пыталось крестить... просто удивительно! Но, как показали результаты, либо у всех такие же проблемы, либо остальные наделали ошибок еще где-то. Ну и машина совсем по-другому себя ведет, к ней надо привыкнуть.

 

ВИДЕО первого дня:

 

Завтра первый экипаж стартует на СУ-4 в 10:38. Впереди еще шесть спецучастков, в том числе, два прохождения 33-километрового допа Куянсуо. Его полностью расчистили только вчера, и перед стартом было организовано дополнительное ознакомление с трассой.

 

Результаты онлайн

 

Текст: Ирина Кирилловна Боярская

Фото: Александр Лесников, Андрей Саяпин.
Видео: Елена Правдина, Александр Лесников