Южный Урал-2010. Очевидное-непредсказуемое.

Утром пятницы, 13-го разбудил нас стук дождя по крыше. Вот так новость! Это же полностью изменит ситуацию на трассе, подумали мы. Однако, уже к 10 часам утра ничего не напоминало о прошедшем дождике, и ветерок гонял пыль по абсолютно сухому асфальту. А к моменту старта солнце усердно доказывало недоверчивым, что и на Южном Урале бывает жаркое лето.

 

Зрители собрались на площади у стартовой арки еще за два часа до прохождения первого экипажа. Кстати, нынешнее место старта гораздо удобнее для зрителей, чем прошлогоднее – просторно, удобно перемещаться, хорошо видно автомобили.

 

 

Однако, старт – это все-таки не главное событие сегодняшнего дня. Четыре допа, два из которых длиной более 28 км. Погнали!

Победителю прошлогоднего «Южного Урала» Патрику Флодину ехалось быстро и с ветерком, увы, недолго – в начале первого же допа Патрик пробивает переднее правое колесо. Две минуты на замену, и экипаж снова готов стартовать... Да не так-то просто это сделать – именно в это время мимо проносится Андрей Жигунов, оставляя за собой шлейф пыли – вот и еще потеря времени для Флодина. Вся история с колесом обошлась шведскому экипажу в 2 минуты 39,9 секунды.

 

Небольшое лирическое отступление на тему «испорченного телефона». В сервисный парк приходит потрясающая новость: автомобиль Флодина видели стоящим на спецучастке с открытым капотом, а механики УРТ что-то в нем чинили. История настолько абсурдна, что даже не выглядит чистой ерундой – такое просто так и выдумать-то невозможно! Ну, развязка как в том анекдоте «не миллион, а три рубля, и не выиграл, а проиграл»: автомобиль стоял после финиша допа, и Патрик менял воздушный фильтр под диктовку инженера команды.

 

Но вернемся к результатам гонки. Достойных попасть в первую тройку на «Южном Урале» существенно больше, чем мест в этой самой тройке. Так что в раскладе Жигунов-Трухин-Тагиров после первой секции нет ничего удивительного. Как и в том, что никто из лидеров не избежал технических проблем.

Андрей Жигунов умудрился выиграть первый доп, несмотря на пробитое заднее колесо – к счастью, это произошло уже ближе к финишу. Андрей Трухин жаловался на греющийся мотор, из-за чего пришлось ехать с печкой. Дмитрий Тагиров заглох в «шпильке» на СУ-2, но причина отставания не в этом: автомобиль, по словам пилота, «просто не едет».

Еще хуже ситуация сложилась у Алексея Церлюкевича: на СУ-2 он пробивает и переднее правое колесо, и тормозную трубку. Колесо пришлось менять, а дальше ехать без тормозов. Но все же до дневного сервиса добрались 14 из 15 экипажей-участников Чемпионата России: лишь Владимир Килунин сошел на первом допе.

По примеру лидеров «абсолюта», лидеры в классах тоже отметились техническими проблемами. У Георгия Трошкина – штурмана Сергея Геращенко (R2) сломался микрофон, так что экипаж проехал секцию без стенограммы, а у Дмитрия Брагина (R1) грелся мотор.

Ах, какие это все были мелочи! Что и доказала вторая секция.

Первая сенсация – потеря 14 с половиной минут (!) Дмитрием Тагировым – двадцати восьми километров допа оказалось достаточно, чтобы лишиться даже двух передних колес! Однако, дальнейшие события показывают, что Дима легко отделался – на СУ3 сходят и Алексей Церлюкевич, и Дмитрий Брагин, и Сергей Геращенко. Тройка лидеров после СУ-3 – Жигунов-Трухин-Макаров. И снова – ничего неожиданного, как ни крути.

Однако, и этот состав лидеров не удерживается до конца первого дня. Андрей Жигунов теряет лидерство из-за пробитого на СУ-4 колеса... на автомобиле Патрика Флодина! Патрик и Хокан успели сработаться настолько, что поменяли переднее колесо быстрее, чем на предыдущей секции – и Жигунов оказался в их пыли, потеряв на этом больше 40 секунд. Конечно, Патрик извинялся и посыпал голову той самой пылью. Конечно, Андрей понимающе кивал и говорил что-то успокаивающее, вроде «ну что же, это футбол автоспорт...». А СУ-4 выигрывают Вадим Макаров и Дмитрий Куцаев. Они и финишируют третьими по итогам дня.

 

Вторую позицию к вечеру пятницы, 13-го занимают Андрей Жигунов и Игорь Тер-Оганесьянц. А лидеры дня – Андрей Трухин/Алексей Петров, несмотря на разбортировавшееся на СУ-3 колесо (хорошо, что заднее) и проблемы с электрикой на СУ-4 (стало пропадать питание на бензонасос).

 

Получается, что при всей непредсказуемости местной трассы, результаты все равно неожиданными не назовешь – ну кто скажет, что тройка Трухин-Жигунов-Макаров выглядит необычно, тем более на Урале?!

Один доп – один экипаж: так, увы, прошла вторая секция для команды FreeDRIVE. На СУ-3 из турнирной таблицы исчезает фамилия Сергея Тамбовцева.

С.Тамбовцев: У нас один трамплин был неправильно записан, мы слишком высоко прыгнули, приземлились на морду, повредили радиатор, рулевое управление и подвеску. Потом повисли на камне в одном повороте и минут 10 там провисели, потом поехали дальше, заглохли – мотор перегрелся, кое-как добрались до сервиса. Надеемся восстановиться и поехать по супер-ралли.

 

 

Геннадий Брославский на дневном сервисе сказал, что может прибавить скорость на полсекунды с километра, но тогда вероятность добраться до финиша упадет сразу на 25%. Видимо, эти 25 процентов были последними – Геннадий вылетает с трассы на СУ-4 и, как видно из фотографий, здесь суперралли не будет.

 

 

После схода лидеров в обоих переднеприводных классах, оставшиеся экипажи аккуратно снижают скорость. И Кирилл Ладыгин, лидирующий теперь в R2, и Иван Воробьев признаются: здесь прав тот, кто добрался до финиша, а поэтому – никаких чудес демонстрировать они не собираются. А Дмитрий Горчаков сетовал:
- Я обижен сильно на Брагина. Я, может, один из лучших в своей жизни проездов по допу совершал, а когда его увидел, у меня сразу все и разладилось...

Ничего, завтра Дмитрий планирует вернуться в гонку по суперралли – у него всего лишь сломан привод. А вот как обстоят дела с остальными сошедшими экипажами – мы узнаем лишь после вечернего заседания КСК.

В Трофее РАФ расклад простой: кто на финише, тот и на подиуме, в худшем случае – серебряный призер, в лучшем – предпоследний победитель. Так что немногочисленным участникам Трофея приходится искать зыбкую грань между бережным доездом до финиша и участием в соревновании. Владиславу Тарарову найти эту грань не удалось, а остальные три экипажа финишировали – в 4000Н единственный Сергей Савин, в 1600Н Михаил Скрипников уехал далеко вперед Василия Лаврова.

Пятница, 13-е подходит к концу, и многие, кажется, искренне этому рады. Непростой день получился, урожайный на технические проблемы и сходы. Надеемся, что за сегодня участники ралли «Южный Урал» выполнили двухдневную норму по неприятностям, и завтра все будет мирно, спокойно... и быстро. Мы же на гонки приехали!

 

Ирина Кирилловна Боярская

Фото: Андрей Головин (Pro-Sport), Алиса Бритарева, Александр Лесников, Андрей Брусникин, Анатолий Кожарин