"Гуково-2010": Жара, камни, уральцы и... сапожники без сапог.

 

 

Тридцать семь в тени, острые камни скальных пород, «растущие» из земли и высокие ставки на финише – вот тот рецепт, который, как оказалось, может превратить сюжет этапа чемпионата страны в шоу абсурда. Сразу скажем – ни один из той тройки, от которой ждали основной борьбы в абсолютном зачете, с «Гуково-2010» очков не увез!

 

Однодневная гонка со 153 километрами спецучастков началась, тем не менее – отнюдь не «до первых петухов». На первый полевой пункт контроля времени экипажи прибыли к десяти утра. То есть тогда, когда солнце уже неумолимо раскаляло степь. Расписание этого ралли вообще оказалось достаточно своеобразным. Перегоны между спецучастками были так коротки, что гонщики порой не успевали снять шлемы. Зато первый сервис, совмещенный с регруппингом – продолжался более полутора часов. Впрочем, с продолжительной «сиестой» аналогий не возникало – всем было чем заняться. И механикам, и экипажам.

 

Главные события развернулись уже на первом спецучастке – «Степи». Этот доп (в обратном прохождении – классические «Бугры любви») – пожалуй, наиболее мягкий по покрытию во всем маршруте. Но здесь есть трамплины! Увы, добраться даже до них не удалось лидеру серии Андрею Жигунову. А может – и не «увы»! Неизвестно еще, чем закончилось бы дело, произойди поломка рулевой рейки на его «Лансере» во время каскада знаменитых прыжков. А так – съезд в поле, небольшой контакт с небольшим деревцом. Машина цела, но – мысли о набранных очках можно оставить. «Суперралли» на однодневной гонке просто нет.

 

 

А на трамплинах тем временем «зажигали», и отнюдь не в переносном смысле. Дебютант Артур Мурашкин явно не был знаком с местными прыжками. И на третьем в знаменитом каскаде, «косом» трамплине его Subaru вошла в землю буквально «пыром»! Оторванная защита, повреждения под капотом – и возгорание буквально через сотню метров. К счастью, в пожар этому возгоранию перерасти не дали. Еще несколько автомобилей ушли из «Степи» с повреждениями после жестких приземлений.

 

Дальше – «веселее». Спецучасток «Динамит» - наоборот, самый жесткий. Именно здесь скальные породы наиболее опасны. И началась череда пробитых колес. Теряют время Новиков и Флодин, в пыли Новикова вынужден останавливаться в поле Тагиров… На знаменитых бродах «ЗКУ/Казачьих прудов» на этот раз проблемы возникали только у моноприводных машин, и главной темой дня стали именно покрышки. Не просто главной – решающей. Вроде бы и знают все про местное покрытие, и ехать старались аккуратнее, но камни оказывались все равно «хитрее», буквально взрезая протекторы. Пусть по итогам первой секции процент схода казался не особо велик, но караван гонщиков был уже перетасован порой самым невероятным образом. В «виртуальные лидеры» выдвинулись отнюдь не главные фавориты, а экипажи, обычно составляющие «группу преследования». Флодин вынужден был отбиваться из середины первого десятка, а Новикову и вовсе предстояло отыгрывать более 8 минут потери.

 

 

Шведский чемпион России сумел подняться до второй позиции и, казалось – легко может атаковать держащегося в лидерах Вадима Макарова – но снова наступило «Аникино» (тот же «Динамит», только в обратном порядке). И снова – пробой и потеря. К сервису машины Флодина и Новикова пришли с серьезными повреждениями задних подвесок. В «УРТ» успели справиться с их проблемой, а вот на долю механиков «АЛМ» задача выпала практически не решаемая за короткий сервис. И Новиков вынужден был сдать карту.

 

На заключительной секции «прицелившийся» было на восстановление лидерства Флодин – потерял все! Несколько пробоев колес подряд, более десяти минут потерь… Но получилось так, что он косвенно придержал и Дмитрия Тагирова… тоже намеревавшегося побороться за свое первое «золото» этапа чемпионата страны. Пыль не давала даже приблизиться к более медленному автомобилю, а попытка Дмитрия пойти на риск и все-таки обогнать – завершилась вылетом и поломкой рычага подвески. С таким повреждением впору было думать о том, как вообще добраться до финиша.

 

Потерял лидерство и Макаров. Тоже – пробитое колесо, за которым последовала «убитая» стойка подвески. Плюс – отказ всех передач, кроме третьей. В лидеры вышел Андрей Трухин, которому в этих нечеловеческих условиях лучше всего удалось сохранить автомобиль. Именно экипаж Андрея Трухина и Алексея Петрова и въехал на подиум «Гуково-2010» победителем. Вадим Макаров и Дмитрий Куцаев – вторые, Дмитрий Тагиров и Анна Завершинская – третьи. Весь подиум ростовского этапа оказался за уральцами! Неплохой задел, особенно если учесть, что следующий этап для этих гонщиков – фактически «домашний».

 

А Флодин? А швед был вынужден сойти с дистанции, даже проехав все спецучастки. Количество шин на секцию – лимитировано тем, что есть на борту автомобиля (максимум - 2 запасных колеса) и у экипажа команды, которая занимается поставками покрышек для российского чемпионата – просто не хватило этого лимита, чтобы добраться до финишного подиума (экипаж должен въехать на сервис на всех 4-х колёсах). "Сапожник" оказался без сапог… И, увы – без очков, которые при нынешней ситуации в чемпионате ох бы как не помешали.

 

 

В переднеприводных классах ситуация оказалась не менее драматичной, хоть и не столь феерической. По сути – в зачете R2 на подиуме как раз и оказались те, от кого этого ожидали. Сергей Геращенко сумел создать себе настолько серьезный отрыв, что на последней секции мог позволить себе абсолютно не рисковать, и спокойно довел дело до победы. Иван Воробьев ехал далеко не так ровно – то прорывался до третьего времени на допе в «абсолюте»(!), то откатывался назад. Но и ему хватило запаса для «серебра», даже с учетом штрафа за опоздание при выезде из сервиса. «Бронза» - за юным Александром Прокопенко, который ровно год назад дебютировал в Гуково в роли пилота. Вообще же для Александра этот старт в Гуково был третьим (два года назад он ехал здесь штурманом). Но – первым результативным.

 

Поломка «Ситроена» Аркадия Богомолова оставила в R1 в гордом одиночестве Дмитрия Горчакова. И тот, и нажарившись на солнце, и нахлебавшись воды гуковских бродов – все же сумел финишировать. Для столичного пилота эта победа – не только победа в классе, но скорее – победа над трассой и над собой.

 

То же самое можно сказать и о быстрейшем в зачете 4000Н Трофея РАФ Максиме Назарове. Реальных соперников у него не было, единственный «одноклассник» проигрывал очень много. Очки серии Максима не очень интересуют, но вот справиться с «домашней» трассой – для него по-прежнему испытание интересное. Которое молодой гуковчанин выдержал с честью. В 1600Н, наоборот – было «многолюдно», но… только поначалу. Сошли регулярные участники серии Михаил Скрипников и Василий Лавров, и в их отсутствие еще один гуковский пилот, Андрей Новосельцев – завершил дело уверенной победой, а свой результат финишей на этапах Трофея РАФ сохранил стопроцентным – три победы в трех гонках. Остальные финишировавшие – в серии регулярного участия не принимают, это пилоты южного региона, не выезжающие на дальние гонки. Из них быстрейшим, на второй ступени пьедестала 1600Н закончил гонку еще один молодой гонщик Евгений Суховенко.

 

Процент схода в этом ралли составил около половины. Что само по себе – вроде бы не запредельно большая величина. Но если взять в расчет малое число изначально стартовавших, то эти «проценты» дали лишь 16 автомобилей на финише. Меньше, чем на помнящихся до сих пор своей «разрушительностью» «Выборге-2006» и «Новороссийске-2008». Так что один еще один рекорд, увы – печальный, «Гуково» на свой счет записало.

Но интрига в чемпионате только возросла, и у все большего числа экипажей появляется стимул доехать до уральского этапа, который многие старались из своего «обязательного» календаря исключить из-за удаленности. На этот раз, похоже – отсидеться дома не удастся. Что ж, возможно – тем интереснее будет. А как именно будет – мы узнаем уже через три недели, когда спортсмены отправятся в город Сатку Челябинской области.

 

Антон Борисенко - специально для FreeDRIVE

Фото: RRCH

 

 

Книга результатов ралли "Гуково-2010":  100717-guk10-KnigaRez.pdf 1.31 MB